Новинки автомира
Похожие новости:
Мы рекомендуем Вам либо войти на сайт под своим именем.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
В любом более-менее крупном городе Европы существует хотя бы одна компания, которая специализируется на чип-тюнинге, который в свою очередь увеличивает мощность автомобиля и крутящий момент. Фишка чип-тюнинга в том, что с его помощью меняются характеристики двигателя, такие как мощность, крутящий момент, ограничение максимальных оборотов и максимальной скорости.И всего этого можно достичь без механических переделок, вроде увеличение хода поршня, расточки цилиндров и т. д. Не все автомобили можно подвергнуть этой процедуре, а исключительно те, которые оборудованы блоком электронного управления двигателем, так называемым ECU (Engine Control Unit). Именно он и подлежит перепрограммированию.Блок ECU это не что иное, как автомобильный компьютер. В нем в обязательном порядке содержится микросхема (или чип), в которую производитель вложил алгоритмы управления двигателем. Мотор действует согласно только этим алгоритмам, не отклоняясь от них ни на йоту. Это можно сравнить с уздечкой, наброшенной на коня и регулирующей его прыть.ECU контролирует все действия силового агрегата. Опираясь на данные, собранные с множества датчиков (количество оборотов и положение коленчатого вала двигателя, расход воздуха и т д.), он задает работу всем системам и устройствам двигателя (подача топлива, зажигание и турбо-наддув). Внося коррективы в эти параметры, можно изменять алгоритмы, «зашитые» в программу производителем. Например, в бензиновом атмосферном двигателе (том, что работает без турбины) можно увеличить подачу топлива в цилиндры, установить более высокий угол опережения зажигания, увеличить проточность выхлопных газов, снять ограничение оборотов и т. д. В моторе, оснащенном турбиной, кроме вышеперечисленных моментов, можно руководить временем запуска турбины и ее максимальным давлением. К не поддающимся чип-тюнингу двигателям относятся моноинжекторные силовые агрегаты и некоторые моторы, оснащенные системой впрыска KE-Jetronic.Чипированием можно увеличить мощность атмосферного двигателя и его крутящий момент на 5-10%. А в моторе, оборудованном турбо-наддувом, те же показатели можно увеличить на 20-25%.К примеру, фольксвагеновский 1,8-литровый двигатель с турбиной, устанавливаемый на несколько моделей концерна (VW/Audi/Sкoda), только перепрограммировав ECU, можно раскочегарить до 195 л. с.. И это со 150 л. с., задекларированных заводом-изготовителем. Если к тому же установить воздушный фильтр с «нулевым» сопротивлением и глушитель с прямотоком, то без сомнения можно преодолеть отметку в 200 л. с.Современные турбо-дизели также успешно подвергаются чип-тюнингу. Их мощность можно увеличить на 20-25%, крутящий момент на 25-30%. Тюнингованные таким образом дизеля мало в чем уступают своим бензиновым собратьям, но отныне требуют только качественного топлива.Многие желающие проделать процедуру чип-тюнинга со своим автомобилем опасаются, что ресурс двигателя резко сократится. Действительно, существует мнение, что увеличение мощности двигателя путем перепрограммирования заводских установок провоцирует рост нагрузок на ряд деталей поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, и, соответственно, к более активному их изнашиванию. Это не совсем верное утверждение и вот почему. У каждого водителя своя манера вождения. Как правило, это размеренный темп. Даже стрит-рейсеры не гоняются каждую минуту наперегонки. Стремительные ускорения и торможения в пол действительно сокращают ресурс двигателя и тормозных механизмов в придачу. Это касается всех двигателей, с чип-тюнингом или без него. А вот рациональное использование чип-тюнинга не предвидит уменьшение ресурса двигателя, и мотор будет служить ничуть не меньше, чем стандартный.Что касается срока службы турбины, то судите сами. Она постоянно вращается как на простом двигателе, так и на тюнингованном. Давление регулируется через клапаны, ограничивающие силу наддува и момент его включения. Единственное верное утверждение, касательно ресурса турбины это то, что после чип-тюнинга она вынуждена работать в условиях более высоких температур при активном драйве. Но и здесь можно проявить рациональность, которая сохранит турбину: не глушите двигатель сразу после активной езды, дайте ему поработать около пяти минут, чтобы остыла турбина.Из положительных сторон чип-тюнинга можно выделить:- более высокие характеристики, дающие водителю тот запас мощности, который необходим в моментах, когда нужно резко разогнаться, например, совершить обгон колонны грузовиков на трассе;- увеличение динамики автомобиля при полной загрузке. К тому же, владельцы, ездящие на одном автомобиле в течение нескольких лет, жалуются на недостаток мощности мотора (эффект адаптации). Чип-тюнинг добавит несколько лошадок в привычную упряжку, и владелец переживет новые ощущения, сравнимые с теми, что возникают при покупке нового автомобиля;- процедура чип-тюнинга занимает намного меньше времени, чем механическая модернизация двигателя: один день против нескольких недель;- чип-тюнинг значительно дешевле (зависит от сложности), чем механическая переработка двигателя.
Добавил → | Дата публикации → 10-12-2012, 16:48 | Просмотров → 459 | Комментариев → 0
→ CHIP TUNING: перепрошивка возможностей авто
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
CHIP TUNING: перепрошивка возможностей авто » AvtoQuality
Комментариев нет:
Отправить комментарий